公共基础设施的有效地运营了解地影响着我们的日常生活：可信地提供能源和饮用水；便捷的公路、铁路、航空和航运交通；废水与污水的安全性处置；这些都要求了我们将如何生活与工作。不锈钢在这些领域中都起着最重要但往往被忽视的起到。
选材是基础设施建筑与加装耐久性的决定因素，它对仅次于提高可用性和减少生命周期成本来说至关重要。 本期为大家所列全球有所不同地区的基础设施中应用于不锈钢的一些案例。也许在不远处的将来，国内在这些方面也不会更加多的考虑到不锈钢的用于。
公路桥 1、混合领土桥梁修整渥太华，安大略省，加拿大 加拿大大城的气候特点是冬天很冷，必须用于大量的盐来滑行。由于混凝土是孔隙结构的，因此难免会经常出现裂缝。随着时间推移，所含盐的水渗透到混凝土中，从而生锈碳钢钢筋涂层，分解的铁锈使得钢筋体积减小，从而产生裂缝，因此激化了对混凝土的毁坏。
▲在冬季用于滑行盐的地区，不锈钢筋能带给益处 安大略省早于在十几年前就针对镀锌和环氧涂层碳钢钢筋以及不锈钢钢筋的性能展开了研究。结果证实了不锈钢出色的耐久性。除了生锈修缮的必要成本，当局还考虑到了桥梁翻修引发交通切断的间接成本，因此在备忘录中规定，对于每天使用量多达10万辆车的桥段，不能选不锈钢为材。该政策实行后的最近一个项目是于2014年竣工的Hurdman大桥。
该桥坐落于全国最挤迫的高速上，桥面和防水墙搭配了双相不锈钢钢筋。为了避免铸铁水泥时钢筋变形的绑扎铁丝搭配了316奥体钢，钢筋挂勾也用不锈钢做成。 2、路桥修复Allt Chonoglais，苏格兰（英国） 经检测找到，现有的AIIt Chonoglais桥段强度过于，无法分担未来的交通负荷。
对它展开维修或修整又没经济性，因此2012年8月开始拆毁旧桥，后用更加结实的，所含碳钢及不锈钢筋的新型钢筋混凝土结构新的建桥。为了使桥在整个设计生命周期内更加长久并具备经济型，顾问工程师们要求在桥面、桥台、翼墙和轴承踢脚板等高风险区域用于不锈钢钢筋。在冬天，由于用于滑行盐，这些区域更容易受到氯化物的增强生锈。▲从左至右以此为：拆桥-替换-不锈钢钢筋段的切割成与倾斜 原本的规范拒绝用于EN1.4301（304）号不锈钢钢筋，但通过与供应商了解辩论后，要求用于EN1.4362 (2304)钢来替代。
测试表明，室温下该牌号钢的临界氯离子浓度（CCTL）为每单位水泥含4%，这个浓度是碳钢钢筋临界浓度的十倍，也打破了典型的钢筋垫、混凝土质量的长时间水平，该设计的生命周期为120年，即便在氯化物含量十分低的环境里。为了防止污染碳钢，所有的不锈钢钢筋都必须在不锈钢专用的机床上展开几乎切割成，并倾斜成型。 铁路相连 1、铁路桥梁结构A?orga（圣塞瓦斯蒂安），西班牙 此前的钢桥结构遭相当严重生锈，无法修缮，因此必须换成。地方当局的拒绝是桥要具备130的耐久性，并不需要大修。
在其他桥应用于中展现出较好的节约型不锈钢既合乎技术标准，也具备经济性。该结构是第一座仅有不锈钢设计的桥。▲首座不锈钢金属结构的铁路桥搭配了LDX 2101（EN1.。
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