欧盟汽车行业排放量政策动态据路透社报导，前段时间，欧盟委员会明确提出了新一轮更加保守的2025年和2030年汽车二氧化碳废气目标，遭了欧洲汽车制造商的大力赞成。而本周，欧洲议会环境委员会通过了欧盟委员会的这项议案。近期议案敦促在2025年之前将轿车和厢式货车的碳排放量较2021年的水平减少20%，而到了2030年则要减少45%。
据报，2021年的平均值碳排放量为95克/公里。这比欧盟此前制订的15%和30%还要艰苦许多。
此议案将于下个月在欧洲议会全体会议上投票表决。大众柴油门丑闻之后，消费者仍然偏向于自由选择柴油车，反而是重量大效率较低的SUV大不受注目，这造成欧洲地区的碳排放量大大下降。2017年开始实行、2018年强制执行的WLTP废气新标也被打乱了汽车制造商的生产和销售计划。
很多合乎原标准的车型在WLTP测试里却微克了。对于新的碳排放目标，欧洲汽车制造商协会（ACEC）和大部分的汽车制造商争相明确提出赞成，称之为这一目标几乎不现实，必须大规模地且较慢地从燃油车向电动车转型，也许不会造成数千人失业。
他们指出，如果政府没获取一定数额的补贴，消费者不一定不愿为便宜的电动车缴纳额外费用，况且目前公共充电桩等基础设施还过于完备。ACEC秘书长ErikJonnaert回应：“现阶段消费者还没有作好几乎改向电动汽车的打算，我们无法成全他们。
”在欧洲地区，尽管电动车和挂电式混合动力车的销量仍然在下跌，但仍只占到市场份额的1.75%左右。根据由欧盟资助的统计资料服务机构―欧洲替代燃料掺望台获取的数据，电动车在2018年的汽车销量中占到比仅略高于0.75%。欧盟目的构建2030年温室气体排放量比1990年较低40%的目标。为此，欧盟委员会将所有汽车制造商引进信用体系，对大力发售电动车的车企不予奖励，同时对碳排放微克的车企判处罚款。
通过汽车制造商出售更好的较低废气车辆来构建废气目标。环保的组织对欧盟委员会的议案回应尊重。
绿色环保机构TransportEnvironment的经理Julia Poliscanova说道：“此次投票指出欧洲议会的议员认识到增加碳排放无论是对车主、低收入、气候还是我们排便的空气都有益处。这将减缓市场向电动车的改变。
”然而，这个目标仍并未超过欧盟在巴黎气候大会上允诺的“碳排量增加60%”。目前仍不确切该项议案否能在下个月取得议会的全票通过，因为议会中享有席位最少的欧洲人民党实质上更加偏向于欧委会早期的目标。同时，各国政府也并未达成协议统一意见。倘若该议案通过，之后还要面对艰难的谈判才能将该法案载入28个成员国的法条文中。
可想而知，一些以大型汽车制造商为经济命脉的国家势必会忧虑苛刻的法案将影响到经济快速增长和就业率。
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