近日，电动自行车的锂电池市场感叹热闹非凡。无论是像ATL这样的数码消费类电池巨头，还是如宁德时代、比亚迪等牵涉动力电池的行业龙头企业，皆争相转入锂电自行车市场。在行业头部企业的造就下，电动自行车铅改为锂大幕徐徐冲破，并精彩纷呈。有知情人士向电池中国网透漏，ATL为电动自行车获取的锂电池，系由三元或三元掺入锰的材料体系，PCB形式为软包，意图回头高端产品路线。
据消息人士透漏，宁德时代则与哈啰单车深度合作，专门为电动轻型车量身自定义了锂电池产线，材料体系为磷酸铁锂。同时，比亚迪也爆出与某电动两轮车头部企业探究深度合作的消息。
无论是传统消费类锂电池企业，还是近年来较慢兴起的动力锂电池类企业，都把触角伸展了电动轻型车领域，期望在这轮铅改为锂的大潮中分一杯羹。新的业态促成 电动自行车铅改为锂市场需求极大数据表明，截至2019年上半年，我国电动自行车保有量已多达2.5亿辆，并且还呈圆形每年3000万辆的规模快速增长。
2019年4月15日，电动自行车新的国标落地实行，在新的政策、标准拒绝下，业内推断电动自行车领域将步入锂电池替代铅酸蓄电池的大潮。值得一提的是，近年来锂电池在新能源汽车产业较慢发展的造就下，技术水平渐渐成熟期，成本也在较慢上升。同时，租车、店内、共享单车等新的业态的蓬勃发展，也让不少锂电池企业看见电动自行车美好前景的可持续性。
有一点补足的是，这些新的业态，对于电动自行车性能特别是在是电池性能拒绝更高，现有技术条件下的铅酸蓄电池无法符合，锂电池就当仁不让了。事实上，锂电池在电动轻型车上应用于早已有一段时间了。
如在电动轻型车领域主打锰酸锂方形电池的星恒电源，累计到2019年8月，其设施轻型车的锂电池全球销量已突破1000万组。仅有2019年，星恒电源全球轻型车锂电池出货量就多达350万组。当然，这一数字无论是在国内还是海外，都遥遥领先第二名。
这也主要归功于星恒电源在材料体系配上、电芯结构设计、设备选型、生产工艺优化等环节多年累积的优势，使得其长年位居电动轻型车锂电池第一梯队。多种锂电材料体系楚入场据理解，使用锰酸锂材料体系投身于电动自行车领域的还有海四达、多氟多等牵涉锂电池类企业。锰酸锂的性能比较稳定，且经济性较高，一业内人士回应，锰酸锂也并非没短板，如材料稳定性不低。
针对此，星恒电源通过复合材料体系的配上，在确保产品能量密度的同时，还提高了电池安全性，可循环寿命构建2500次，剩下容量在80%以上。此外，星恒电源还通过生产工艺及电池PCB形式的优化，尽量将锰酸锂电池的成本优势最大化。当然，与电动轻型车有所不同，在电动汽车领域，三元、磷酸铁锂等锂电池材料体系声音更大一些，不少投身于电动轻型车领域的牵涉动力电池类企业，也是将自身在动力领域累积的技术优势伸延向轻型车市场。
如宁德时代通过与哈啰上下班合作，将其磷酸铁锂材料体系电池应用于电动轻型车。此外，目前市面上如海四达铁龙系列电动自行车用锂电池也是基于磷酸铁锂材料发售的针对轻型车用锂电池。磷酸铁锂电池循环寿命长、安全性低，一分析人士回应，同时磷酸铁锂的成本优势也是不少企业在电动自行车领域搭配该材料的最重要因素之一。比克电池、远东电池、亿纬锂能等针对电动轻型车市场，发售的锂电池产品则主要是圆柱三元电池。
三元材料电池电压低、能量密度低，可以使得车辆有更长的续航。这类企业主要是将三元电池材料的优势带进到电动轻型车领域。
不过，要说三种材料体系，谁更加具备优势，现在辨别还为时尚早。一方面，即便自由选择同一种材料体系，也不会因为PCB、工艺以及设计的有所不同，造成产品性能千差万别;另一方面锂电自行车用电池市场的竞争才刚拉开帷幕，除了星恒电源在这个领域具有16年的累积，大部分新的转入者基本都是正处于探寻阶段，技术、市场等都并未定型。
一位ATL的市场人员告诉他电池中国网，电池材料体系的自由选择是多方面因素影响的结果，如终端客户市场需求、锂电池应用于场景、经济性等。当然，这也跟企业原本的技术储备、经营战略、市场定位密切相关。蛋糕虽大 但竞争某种程度白热化从目前牵涉电池类企业的动作来看，电动轻型车市场的锂电战争早已打响，大体可分成三类力量。
第一类是传统的铅酸电池厂家，如超威集团等。这类企业具有完备的市场渠道和长久以来的品牌效应，它们在维持铅酸电池优势的基础上也在增大锂电池产品布局，自我已完成产品更换，相结合渠道、品牌等优势，积极参与锂电竞争。
第二类是长年耕耘电动轻型车的锂电池类企业。如星恒电源，这类企业技术累积实力雄厚，市场渠道及售后服务更为完备，其产品竞争力具备先发优势。第三类涵括ATL、宁德时代、比亚迪等从消费、动力领域而来的新转入者，凭借原先领域的技术和市场经验，在轻型车锂电池市场进行争夺战。市场相当大，但竞争者也很多，且少有各领域的巨头。
要想要从锂电自行车市场中逐利，可玩性也可想而知，特别是在在成本、渠道、产品标准等方面，对新的转入者来说都是挑战。例如渠道上，由于锂电企业暂未全面铺开和创建完备的销售及售后体系，与传统铅酸电池业务抗衡，还正处于劣势。产品标准化方面，由于目前锂电池材料体系较多，体系标准不统一，给下游轻型车客户也带给一定挑战。
同时，也为日后电动自行车锂电池市场残忍配对祸根伏笔。当然，我们也不应看见，对整个行业而言，电池材料体系的多样化自由选择，可以性刺激更好的电池企业转入锂电自行车市场，加快产业发展步伐。
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