本文摘要：特斯拉为提升电动车的续航能力,特斯拉将电池模块填充成安全性而能量密度超高的组件。不过,这些电池产生的热量必须较慢减弱,特斯拉一直在完备其涉及技术。 最近,特斯拉申请人了一项新的“能量储存系统”专利,该系统具有板式冷却系统。特斯拉在其专利申请中叙述了该系统:这种能量存储系统还包括模块外壳,该模块内部包括有多个电池单元。 每个电池单元具备第一末端和第二末端。此外,每个电池具备于是以极端子和负极端子。 第一点对点坐落于多个电池之上,第二点对点坐落于多个电池之上。

特斯拉为提升电动车的续航能力,特斯拉将电池模块填充成安全性而能量密度超高的组件。不过,这些电池产生的热量必须较慢减弱,特斯拉一直在完备其涉及技术。

最近,特斯拉申请人了一项新的“能量储存系统”专利,该系统具有板式冷却系统。特斯拉在其专利申请中叙述了该系统:这种能量存储系统还包括模块外壳,该模块内部包括有多个电池单元。

每个电池单元具备第一末端和第二末端。此外,每个电池具备于是以极端子和负极端子。

第一点对点坐落于多个电池之上,第二点对点坐落于多个电池之上。多个第一电池连接器将电池的于是以极端子相连到第一点对点上。类似于地,多个第二电池连接器将电池的负极端子相连到第二点对点上。

具备内侧和外侧的顶板坐落于第一点对点和第二点对点之上。顶板还包括一个或多个电池单元上方的一个或多个脆弱区域。脆弱区域是完整性较好的区域,因此,如果电池单元获释气体,则更加有可能再次发生机械故障。

与周围区域比起,这些区域有可能是物理上较强的区域,并且当由于过热电池而构成压力时,这些区域可能会裂痕。或者,当曝露于过热电池获释的腐蚀性气体之下时,脆弱区域有可能在化学上较强并首先裂痕。由于物理和化学上的巩固,这些脆弱区域也可能会首先受到影响。

据报,这项技术有可能就是特斯拉目前相同储能产品中用于的技术。

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