据外媒报导，日产汽车公司于是以致力于和日本网络服务公司DeNA合作开发自动驾驶出租车，计划在21世纪20年代早期发售该服务。日产希望该合作需要使其在新兴车辆移动服务领域领先于竞争对手。3月份，日产和DeNA展开了自动驾驶出租车EasyRide的实地试验，测试车按其预设的城市路线，从日产横滨总部到附近的商业设施，行经大约两英里。据报导，测试所用的自动驾驶出租车基于日产改款Leaf电动车打造出。
微信时，用户可通过DeNA设计的app，自由选择上车时间段以及要在预先设置好的表格里自由选择目的地，测试车辆内置的平板电脑不会向乘客引荐目的地区域的涉及活动，手机上还能接到EasyRide合作餐厅的优惠券。日产官方称之为，没DeNA的帮助，像线上用户体验这种功能是构建没法的。日产首席执行官西川广人（HirotoSaikawa）在发布会上称，“这代表着自动驾驶出租车从概念阶段到强化自动驾驶车辆和移动服务运营系统迈进了一大步，有助我们为顾客在各场景中获取新的移动服务。和在各自领域有专业知识的合作伙伴展开有效地、高效的合作是未来维持竞争力的关键。
”DeNA首席执行官IsaoMoriyasu特别强调，其公司期望以移动服务供应商的身份，为交通运输系统带给创意。EasyRide用于的无缝自动上下班（SeamlessAutonomousMobility）系统，是由日产基于美国航空航天局（NASA）技术开发而出，可融合车载人工智能以及人为反对，使车辆在无法预见的情况下自动做到要求。同时不会有人在控制中心监控EasyRide车辆。但是，技术挑战仍然不存在，其中还包括优化自动驾驶出租车对于乘坐乘客上下车方位的判断力。
对于靠人工智能驱动、传感器指导的出租车来说，在没控制中心人员远距离监控辅助的情况下，转变驾驶员不道德去适应环境异常情况并不非常简单。在2月中旬展开的媒体试驾中，EasyRide车辆出乎意料地暂停了其自动驾驶模式，就像其即将启动时找到前方有行人走到时，车辆忽然暂停一样。于是，用另一辆测试车展开反复试验。
日产预计到现场测试期间不会经常出现这样的小故障，于是以吸取经验用作其研发过程中。日产研发中心主管KazuhiroDoi回应，“尽管测试地点横滨海港区的道路宽阔，行人车辆也比较平流层，对于自动驾驶车辆来说，希望去避免那么多停站的车辆显然很艰难，因为高层建筑物不会使GPS信号显得弱或插入。我一开始以为很更容易，但事实证明它比想象中极具挑战性。
本文关键词：日产,预计,2020,年后,推出,自动,驾驶,出租车,ku游体育官网
本文来源：ku游体育官网-www.loriholmanrealtor.com
