“高铁经济”已沦为大位快速增长的一个最重要抓手。自7月20日发改委就《中长期铁路网规划》有关情况举办新闻发布会后，发改委官网倒数5天刊出专家文章，直言“高铁经济”，打造出中国“高铁经济生态圈”。发改委少见力挺“高铁经济”如果说印发《中长期铁路网规划》是一个“规定动作”，那么发改委倒数5天发文直言“高铁经济”是少见的“加码动作”，其打造出中国“高铁经济生态圈”意图十分显著。
记者注意到，这5篇文章的作者是来自有所不同领域的专家，有的注重宏观经济研究，有的注重行业产业，还有的来自咨询机构。例如，7月22日，《充分发挥高铁经济的承托引导起到》一文作者为发改委宏观经济研究院常务副院长陈东琪。7月25日，《以国家战略为提示推展我国铁路网络的升级换代》一文作者为北京交通大学教授毛保华。7月26日，《大力前进中西部铁路建设，打造出布局平衡的现代化国家铁路网》一文作者为铁一院原总工程师、勘查设计大师冉理。
7月27日，《顾及经济和社会效益，增进铁路持续身体健康发展》一文作者为中咨公司交通业务部副主任朱军。7月28日，《减缓建构现代铁路网，承托引导经济社会发展》一文作者为发改委综合运输研究所李连成。发改委为何如此力挺“高铁”?陈东琪一语中的：“减缓铁路建设特别是在是高速铁路建设，既是大位快速增长、调结构的最重要抓手，也是减少有效地投资、不断扩大消费的最重要措施，不利于推展新旧动能切换后半段，增进经济结构调整;不利于不断扩大有效地投资，维持经济稳定快速增长;不利于减少铁路有效地供给，全面提高运输服务确保能力。”中国工程院院士王梦恕也对记者回应，铁路建设造就城市建设，增进各行业发展，是抵挡经济上行压力的最佳自由选择之一，理所当然增大投资。
高铁经济初露锋芒2015年，京沪高铁利润高达66个亿，让“力挺”高铁经济的各方底气十足。但这只是高铁经济中的一个令人鼓舞的个案，决策层直言高铁经济有更加将来的谋划。
回应，陈东琪直言，要“充分发挥高铁经济效应，构成对产业转型升级与新型城镇化进程的有力承托和引导。”他分析说道，尽管我国高速铁路的运营时间还较为较短，但高铁效应已显著显出，对沿线产业带和城市现代服务业的培育，以及沿线地区人口流动速度提高和人口挤满，皆具备最重要促进作用。记者辨别券商研报找到，高铁经济生态圈早已遮住雏形，大体可以分成基础设施、机车、运输、高铁产业链各环节制造业、旅游等多个板块。
其中，旅游板块获益高铁尤为显著。多家券商研报指出，还包括黄山旅游、九华旅游、峨眉山A、桂林旅游、三特索道等众多公司的业绩快速增长源自高铁。如兴业证券研报称之为，去年7月1日，京福高铁通车伸延黄山客源地，造就了黄山旅游的业绩大上涨。
这意味着是高铁经济初露锋芒，其推展中国经济快速增长的好戏还在后头。“从京沪、京广高速铁路竣工运营后前三年既有线和高速线客运量的变化对比来看，高铁竣工后，既有铁路线客运量没明显变化，忽略高速铁路线的客运量却明显减少，其中京沪高铁线年均快速增长85%，京广高铁线年均快速增长50%，充分说明高速铁路对人口流动具备明显的诱增效应，使原本鲜为人知或知名度低但交通不便的中小城市(镇)，因人流涌动和宜居环境，沦为招揽人口的热点，高速铁路建设于是以全力助推我国新型城镇化进程。
”陈东琪说道。正是如此，王梦恕对记者说道，今年铁路投资将好比8000亿元，“十三五”时期仍然是铁路建设投资的增长期。
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